Балтийский "заповедник" на косе. Военная история пиллау Штурм пиллау во время вов

Несмотря на то, что последние подразделения германской армии сдались нашим войскам лишь 8 мая – на косе Фрише-Нерунг (сегодня – Балтийская коса), - датой окончания Восточно-Прусской наступательной операции считается 25 апреля. Именно в этот день пал последний крупный оплот фашистов – хорошо укрепленный порт Пиллау. О малоизвестных эпизодах тех жестоких боев «Комсомолке» рассказал директор Историко-художественного музея, автор книги «Хроника штурма Пиллау» Сергей Якимов.

«КЁНИГСБЕРГСКИЕ ГОСТИНЦЫ»

Если начинали Восточно-Прусскую операцию в январе 1945 года армии трех фронтов, то заканчивать ее пришлось только одному – 3-му Белорусскому, которым после гибели генерала армии Черняховского командовал маршал Василевский . 1-й Прибалтийский фронт к апрелю был упразднен, 2-й Белорусский стремительно продвигался к Берлину .

Тогда лучшие наши силы ушли на Берлин, - рассказывает Сергей Якимов. – Войска 3-го Белорусского практически не получали подкреплений. Единственными пополнениями были так называемые «кёнигсбергские гостинцы».

Так называли военнопленных, освобожденных из немецких концлагерей, во множестве разбросанных на территории Восточной Пруссии . Тысячи красноармейцев, попавших в плен еще в самом начале войны, получили свободу только к ее окончанию

Эти люди смотрели на все квадратными глазами. Они, естественно, не видели погон на наших солдатах и офицерах - им сразу представлялись белогвардейцы; они не знали, что такое автомат… Вот эти люди влились в ряды войск, завершавших Восточно-Прусскую операцию. Понятно, что их боевые характеристики были далеки до идеальных.

НЕУДАЧНАЯ ПОПЫТКА

У нас не принято афишировать тот факт, что первая попытка взятия Пиллау потерпела фиаско. Порт хотели штурмовать еще в феврале, однако немцы нанесли упреждающий удар.

Войска 1-го Прибалтийского фронта, которыми командовал генерал Баграмян , получили приказ 20 февраля начать наступление на Пиллау, взять этот город, а также Фишхаузен (сегодня – Приморск ). Однако немцы 19 февраля перешли в контрнаступление, отбросили наши войска и пробили коридор между окруженным в то время Кёнигсбергом и Пиллау. Им тогда удалось вывести по нему из Кёнигсберга сотни тысяч человек гражданского населения.

По словам Сергея Якимова , немецкая группировка была в то время очень сильна. Только под Хайлигенбайлем (нынешним Мамоново ) стояло тогда 22 дивизии – впоследствии, к слову, окруженных и уничтоженных.

Полной блокады немецкой группировки в Восточной Пруссии нашим добиться не удалось, - продолжает историк. – Немцы не чувствовали себя окруженными, они в полный рост использовали Балтийское море для снабжения своих сил. Сталин не разрешил использовать на Балтике большие корабли, а торпедные катера не могли целиком и полностью выполнить миссию.

ПОДЗЕМНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

После взятия Кёнигсберга основные усилия Красной Армии в Восточной Пруссии были направлены на овладение Пиллау. Но это был крепкий орешек. Город окружали три пояса противотанковых рвов, множество дотов, дзотов, траншей. Вся территория была хорошо пристрелена.

Помощь оказывали и немецкие корабли, стоявшие на рейде – их артиллерия приносила нашим наступающим частям серьезный урон, - говорит Якимов.

А как же наше подавляющее господство в воздухе? – спрашиваю у историка.

Во-первых, была неважная погода – облака и туманы, поэтому использование авиации было ограничено. Во-вторых, не надо забывать про немецкие силы ПВО . В районе Пиллау было сосредоточено около 30 зенитных батарей. Причем, зенитчики были настоящие мастера своего дела.

Еще одним элементом обороны была… подземная железная дорога, которая соединяла Пиллау и Фишхаузен.

Эти данные я буквально на днях обнаружил в архиве, в одном из донесений советской разведки, датированным декабрем 1944 года. Оно основано на допросе военнопленных, - рассказывает Сергей Александрович. – С подземной железной дороги были выходы наверх, в казематы, где были оборудованы артиллерийские и пулеметные позиции. По подземке доставлялись боеприпасы. Сейчас вся эта система забетонирована.

БРОНЕПОЕЗД, КОТОРЫЙ ХОДИЛ ПО КРУГУ

В Восточно-Прусской операции активно использовались бронепоезда – сеть железных дорог на этой территории 65 лет назад была развита лучше, чем сейчас. Нашим войскам немецкие локомотивы доставили многих хлопот. Последний из них был уничтожен перед самым штурмом Пиллау в районе нынешнего поселка Шиповка.

Наши летчики давно охотились за этим бронепоездом, - говорит Сергей Якимов. – Он мотался по круговому маршруту, который и сегодня существует, соединяя Калининград , Зеленоградск , Янтарный, Балтийск . Долгое время был неуловим, но ближе к 20 апреля попался. На 12-м заходе накрыли его бомбовым ударом.

ТРОФЕЙНЫЕ КОМАНДЫ

Неотъемлемой частью наступления Красной Армии была работа трофейных команд. Понятно, что Восточная Пруссия представляла большой интерес с точки зрения культурных, да и не только культурных ценностей, поэтому специальные подразделения шли сразу за боевыми частями. А иногда… перед ними.

Был такой город – Ширвиндт , недалеко от границы СССР , сейчас это поле в Краснознаменском районе, - продолжает историк. – Так вот, наши взяли его без особых проблем. И вот почему. Трофейные команды – а это обозы, обозы и еще раз обозы – по ошибке вошли в Ширвиндт, думая, что он уже взят нашими войсками. Оказалось, что там немцы. Но фашисты, увидев, что в город въезжают русские обозы поняли, что дело швах – если уж обозы едут! - и отступили.

Хватало трофейных команд и на подступах к Пиллау. Иногда боевым частям приходилось расчищать себе дорогу с помощью танков – сталкивать грузовики с узкой дороги в кювет.

Немцы вывезли в Пиллау огромное количество ценностей, - заключает Сергей Якимов. – Судьба многих не известна до сих пор.

ЖЕСТОКИЕ БОИ

Бои за Пиллау были очень кровопролитными и тяжелыми. Немцы сопротивлялись изо всех сил – у них не было другого выхода. 11-я гвардейская армия, которая брала город-порт, понесла тяжелые потери. Сергей Якимов рассказывает такой случай:

После взятия Кёнигсберга в городе расположилась 50-я армия, позднее переброшенная на Дальний Восток на войну с Японией . И через несколько дней в Кёнигсберге началось некоторое оживление – открылись парикмахерские, магазины. Но после взятия Пиллау в Кёнигсберг перебросили 11-ю гвардейскую армию. Ее бойцы были настолько ожесточены потерями при Пиллау, что в Кёнигсберге были введены драконовские законы. Все, понятное дело, закрылось.

Штурм Пиллау до сих пор хранит множество загадок. В своей книге «Хроника штурма Пиллау» Сергей Якимов, на протяжении нескольких десятилетий изучающий историю города, раскрывает многие секреты. К сожалению, тираж книги очень мал и сегодня ее уже не встретить на книжных прилавках Калининграда.

Она не имеет границ с "большой" Россией. Мало кто знаком с географией Калининградской области, как в прочем и мы в отношении всей остальной территории нашей большой страны. Интерес туристов вызывает расположение области около Балтийского моря и история области: несмотря на ускорившееся строительство "современной" архитектуры в городе осталось много "живых" памятников довоенной архитектуры. Балтийская коса является исключением и даже очень большим.

Место для отдыха или туризм среди руин военных зданий

Но, как это не парадоксально, мало кто знает даже из самих жителей области, что у нас в области две косы и уж тем более бывал на обоих. Но как правило особый интерес вызывает скорее заповедник "Куршская коса", о котором знает и в котором побывал практически каждый турист нашего края. Почему? Об этом Вы сможете узнать, если дочитаете статью до конца.

"Наследие войны"

Речь идёт о Балтийской косе - точнее российской её части. Вы найдёте её без проблем по координатам 54.62952722262048 ,19.88005012170156 . В отличие от своей "туристической" Куршской, её сестра практически не известна туристам.Она не имела туристической направленности с самой войны, и фактически была закрыта для посещений даже жителями области.

Находившийся здесь аэродром "Нойтиф"(названный немцами так из-за деревушки возле него - сейчас посёлок Коса), уцелевший и доставшийся советским войскам в отличном состоянии (здесь даже работал подогрев полосы в то время, и ещё много технических нюансов), использовался военными практически больше 40 лет, пока не пришёл в упадок, а до своего расформирования здесь садились и взлетали гидросамолёты, используя немецкую специальную гавань, построенную возле "Нойтифа".

"Закрытый объект"

Где-то к середине девяностых годов закончилась "режимная" история данной территории. Только некоторые определённые категории граждан могли попасть сюда. Чтобы попасть в Балтийский городской округ, нужно было пересечь КПП, специально созданный на въезде, и предъявить паспорт либо военный билет. В начале 2010 года его убрали, точнее убрали людей и ограждения, а само здание и места остановок транспорта остались - одно из любимых мест дежурства местного Г.И.Б.Д.Д.

"Застава"

Здание бывшего К.П.П. известно многим - всем понятный ориентир, если идёт речь о Балтийске и балтийской трассе. В районе 2 км до и после неё есть выезды на самые излюбленные места отдыха в районе Балтийска на пляжах. Даже скорее не излюбленные, а более доступные - что косвенно можно понять по массовости отдыхающих. Наш отдых в этом районе как-то превысил планку в 40 человек по числу отдыхающих только нашей компании!!! И многие сообщества (автоклубы, сайты и прочие группы людей) организуют многодневные выезды в эти места. Так что сам факт ликвидации этого пункта пропуска открыл и облегчил доступ для туристического посещения людей роскошные пляжи некогда "закрытого"города и российской части балтийской косы.

"Ледник+ветер+песок=?"

Но что собой представляет Балтийская коса? Также многим она известна как Вислинская коса - польское название косы, которое на польском языке пишется как "Mierzeja Wiślana" . Реже встречается и практически мало известно, кроме людей интересующихся историей либо принимавших участие в военных действиях здесь во время В.О.В, старое немецкое название "Frische Nehrung" , в переводе "Свежая коса" или "Страна, только что поднявшаяся из моря" . По сути результат работы двух сил природы представляет собой особый вид феномена, представляющим собой особое аккумулятивное образование в море: подводные морские течения возле берега и волны на море переносят песок ближе к берегам, а воздушные потоки ветра возносят песок на дальше на косу, образуются так называемые золовые отложения, или более понятным словом, дюны. Растительность дюн косы сильно помогает предотвратить перемещения огромных песочных масс. Самая высока точка косы 34 метра.

"Начало образования косы считается около шести с небольшим тысяч лет назад. Результатом было, когда Валдайский ледник отступил, что произошло из-за движения коры Земли и уровнем воды Балтики, был образован Калининградский (Вислинский или frishe) залив, а в последствии это способствовало образованию и самой косы."

По форме напоминающая косу полоса узенькой суши длинной почти шестьдесят пять километров, отделяющая от моря Балтики калининградский залив (Frishe Gulf ) из них большая часть - практически тридцать пять километров принадлежат Российской федерации (Калининградская область), остальные где-то тридцать километров - польская часть. Шириной косы от 350 до 1850 метров в середине и на юге и около восьми - девяти километров в северной части. Большая часть косы -это дюны, частично поросшие лесом и километровые пляжные зоны с чистым песком - "как в пустыне".

"Водная преграда"

Попасть на нашу часть можно только по воде, паромом (на нашем сайте есть раздел об этом), т.к. она отделена от Балтийска каналом для судоходства, коса примыкает к материку на юго-западе Польши. В Польше её часто называют Янтарным Побережьем, коса на стороне польской является одним из самых популярных туристических регионов не только в Поморье(регион Польши) , но и во всей Польше. Населённые пункты "Крыница Морска" или "Стегна" в летнее время переполняются огромным количеством туристических групп и отдельных путешественников. Считается, что начало Вислинской косы находится на высоте деревни "Микошево" , расположенной в устье реки Смелой Вислы, на её правой стороне. Однако, на самом деле она начинается между Сопотом и Гданьском.

"Дикий характер"

Туризм на косе носит слабый характер или скорее развит слабо. Из туристических услуг - прокат велосипедов и аренда жилья, музей и всё - остальное так сказать - как сами организуетесь - благо есть где полазить и посмотреть: Остатки укреплений и аэродрома "Нойтиф", остатки фортификационных сооружений и гавани, дикие леса, в которых обитают около сотни редких птиц из красной книги....В общих чертах здесь Вы не найдёте культурного времяпрепровождения - это отдых в "дикой" природе недалеко от цивилизации, в спокойствии и красоте нетронутых пляжей и лесов.

"После нас останется"

Но не стоит забывать на фоне своего отдыха здесь, что после такого отдыха многие туристы считают своим долгом не собрать за собой мусор, а наоборот - либо бросают его возле места отдыха, либо закапывают там же - среди дюн. Если Мы будем отдыхать таким образом, то скоро от этой красоты не останется ничего. Поэтому собираясь в поход, на отдых или по своим причинам в этот уголок природы, позаботьтесь о том, чтобы привести место вашего отдыха к исходному состоянию - никто не просит переправлять мусор на пароме, но хотя бы до мусорного контейнера довезите его, чтобы редкие волонтёры и другие туристы не собирали его за вас. У жителей косы итак множество проблем в инфраструктурном плане ввиду "жизни через переправу" - и не стоит делать им жизнь ещё тяжелее.

Иными словами Балтийская коса - "наш местный Ватикан" (государство в государстве). И, приезжая сюда, нужно соблюдать порядок этих мест....и беречь их.

ИСТОРИЯ ГОРОДА

1. Последний штурм

1.1. Эвакуация через Пиллау

С началом Второй мировой войны город погрузился в маскировочную мглу. Вновь погасли огни маяка. Все чаще с Восточного фронта стали прибывать раненые и приходить извещения о гибели немецких солдат на просторах России. На городском кладбище вблизи современного Дома культуры появилось захоронение нескольких десятков немецких летчиков - жителей Пиллау, погибших у стен далекого Ленинграда.

Рождественские праздники 1945 года большинство жителей Пиллау провели в кругу близких родственников. Военные дороги находились еще вдали от города. Правда, в домах и квартирах стало намного теснее. Со всех уголков Германии сюда стекались тысячи беженцев, потерявших свой кров. Еще осенью сюда прибыли транспорты из Латвии и Эстонии. Сходившие на берег люди говорили: «Русских не остановить! Они будут здесь».

В середине января 1945 года от артиллерийской канонады на полках зазвенела посуда. Советские войска вели ожесточенные сражения на границах Восточной Пруссии. Немецкие жители, покинувшие города и селения Замланда, двигались по тонкому льду залива в надежде достичь противоположного берега. Их колонна растянулась на многие километры. Повозки и тележки с домашними вещами бесследно исчезали в многочисленных полыньях, пробитых для прохода судов с боеприпасами и военным имуществом для 4-й немецкой армии, окруженной советскими войсками. Людей на косе Фрише-Нерунг оказалась столько, что им пришлось идти вдоль побережья под огнем советских батарей, стоявших на юго-восточном берегу залива. Один из немецких генералов признался, что эта картина напоминала ему дорогу в ад.

С каждым днем возрастало напряжение и среди пиллауских жителей. По улицам разъезжали машины с громкоговорителями, из которых доносились слова: «Жители Пиллау! Берите детей и документы, продовольствие, все вещи оставляйте здесь». Обочины дорог, ведущих в гавани, были заняты повозками и автомобилями. Но они все прибывали и прибывали. К месту стоянки кораблей отряды полиции и жандармерии пропускали лишь тех, кто имел посадочный номер. Люди оставляли багаж на причалах, взбирались на суда по канатам и плетеным трапам. В толпе беженцев скрывались и немецкие солдаты, переодетые в женское платье.

История штурма Пиллау будет неполной без описания героических атак немецких кораблей Героя Советского Союза (посмертно), командира подводной лодки «С-13» Александра Ивановича Маринеско.

Об «атаке века» написано много и подробно. 30 января 1945 года, на подходах к Данцигской бухте, командир подводной лодки «С-13» обнаружил, преследовал и тремя торпедами (четвертая не вышла из торпедного аппарата по техническим причинам) потопил шедший из Данцига немецкий суперлайнер «Вильгельм Густлоф» (длина 208 м, ширина 23,5 м, водоизмещение 25.484 т), имевший на борту свыше 8 тысяч человек.

Бывший туристический лайнер «Вильгельм Густлоф» уже давно стал плавучей учебной базой немецких подводников. В момент потопления на его борту находилось 3700 обученных специалистов-подводников, которые следовали к месту назначения, а также женский батальон ВМФ, войсковое соединение 88-го зенитного полка, хорватские добровольцы. На борту «Густлофа» были 22 гауляйтера польских земель и земель Восточной Пруссии, множество нацистских руководителей, высших офицеров гестапо и СС. Как признал потом весь мир, в том числе и немцы, «это была законная цель для атаки».

«Вильгельм Густлоф» стал самым крупным военным транспортом, потопленным в годы войны нашими подводниками. Есть легенда, что именно на «Густлофе» немцы вывозили в Германию знаменитую «Янтарную комнату». По крайней мере, поиск комнаты в районе катастрофы судна водолазы ведут до сих пор.

Вопреки стойким и красивым легендам в Германии не было трехдневного траура, и Гитлер не объявлял Маринеско личным врагом. Сообщение о гибели лайнера могло подорвать у германской нации стойкость духа.

В этом же походе 10 февраля «С-13» мастерски атаковала и торпедировала вспомогательный крейсер «Генерал фон Штойбен» водоизмещением 14.660 тонн (перевозивший 3600 танкистов, которых хватило бы на укомплектование нескольких танковых дивизий).

Для командира подводной лодки «С-13» капитана 3 ранга А.И. Маринеско десятое февраля было обычным днем боевого похода. На подходах к Данцигской бухте акустик услышал шум винтов большого корабля, перемещавшегося на запад. Командир повел лодку на сближение. В тот момент, когда Маринеско был готов дать залп носовыми торпедными аппаратами, на него неожиданно повернул эсминец охранения. Подводникам пришлось уклоняться от возможного таранного удара. Но командир от атаки не отказался. Он приказал дать залп кормовыми торпедными аппаратами. Это позволяло в случае атаки кораблей охранения тотчас уйти на глубину. Обе торпеды попали в немецкий транспорт. Огромная масса воды поднялась на уровень мачт и на время закрыла иллюминаторы на командном мостике. Зенитные орудия вместе с расчетами оторвались от палубы и упали в воду. Корабль переломился на две части. Нос корабля задрался высоко вверх, корма резко ушла под воду, обнажив валы и лопасти винта. Подошедшие к месту гибели «Штойбена» сторожевые корабли смогли поднять из ледяной воды около 300 человек.

Александр Маринеско по тоннажу потопленных вражеских транспортов и кораблей (42.557 т) оказался самым результативным подводником. Обе атаки Маринеско совершил, прорвав сторожевое охранение. Он преследовал объекты удара на пределе возможностей работы двигателей субмарины, да еще в надводном положении, что смертельно опасно. Это был смелый и дерзкий выход к вражеским кораблям на минимально допустимую дистанцию торпедного залпа.

Однако сам Маринеско до самой смерти не будет считать себя героем и никогда не назовет тот поход «С-13» подвигом. В письмах он называет это следованием воинскому долгу и уставу.

Уже 20 февраля 1945 года командир 1-го дивизиона подводных лодок Балтийского флота капитан I ранга А. Орел подписал представление на звание Героя Советского Союза, в котором указал: «Потоплением лайнера “Вильгельм Густлов” нанесен непоправимый удар по подводному флоту фашистской Германии, так как при потоплении погибло такое количество подводников, которого было бы достаточно для укомплектования 70 подводных лодок среднего тоннажа. Этим ударом “С-13” под командованием капитана 3 ранга Маринеско сорвала планы фашистских захватчиков на море. За отличное выполнение боевых заданий командования, за отвагу и мужество… командир подводной лодки “С-13” капитан 3 ранга Маринеско достоин высшей правительственной награды — присвоения звания Героя Советского Союза». Командир дивизиона на полном основании, суммировав к этим двум потопленным кораблям еще два ранее пущенных на дно транспорта общим водоизмещением 12.000 тонн, ходатайствовал о присвоении Александру Ивановичу звания Героя Советского Союза.

Однако из-за нарушений «режима», как пишут о спортсменах, это звание Маринеску так и не было присвоено. После войны судьба Маринеску пошла наперекосяк. Он умер в госпитале от рака в 1963 году всеми забытый. Только через 27 лет, в 1990 году, после многочисленных представлений и ходатайств главнокомандующего ВМФ адмирала флота В. Чернавина, члена военного совета — начальника ПУ ВМФ адмирала В. Панина, ветеранов флота и широкой общественности указом Президиума Верховного Совета СССР капитану 3 ранга Маринеско А.И. посмертно присвоили звание Героя Советского Союза, хотя еще в конце 60-х было запрещено присвоение этого звания за подвиги в Великой Отечественной войне.

Только в январе из Пиллау в море вышло около ста кораблей, а в феврале их число увеличилось в два с половиной раза. Большей частью это были небольшие суда и пароходы. В мирное время их использовали для морских прогулок вдоль побережья. Переходы на океанских лайнерах были небезопасны после гибели «Вильгельма Густлова». Погибших на нем людей доставили в Пиллау, и, несмотря на тайные похороны, об их участи узнали все.

1.2. Взрыв в форту Штилле

В дни зимней эвакуации из Пиллау имело место событие, ставшее одной из неразгаданных тайн Второй мировой войны. В подземном заводе форта Штилле взорвалось несколько тысяч морских мин. В его цехах круглосуточно работали военнопленные, извлекавшие морскую смесь - вещество, необходимое для минирования подступов к Кенигсбергу. Они жили в лагерных бараках, устроенных над подземельем. На смену больным и умершим сюда привозились новые партии бельгийцев, французов, поляков и русских. Большая часть из них погибла, оказавшись в эпицентре страшного взрыва. Из полутора тысяч заключенных в живых осталось не более четырех сотен человек. После взрыва образовался огромный кратер - 350 метров длиной, 150 метров в ширину и глубиною в 75 метров. По воспоминаниям очевидцев, каменные глыбы носились метеоритами по воздуху, а выпавший накануне снег стал черно-желтым. В одно мгновение в руины превратились жилые дома, расположенные поблизости от форта. Многие из жителей подумали, что это действует «оружие возмездия», о чудодейственной силе которого в последние месяцы говорило руководство фашистской Германии. Один из свидетелей этого взрыва впоследствии написал:

«Я постепенно обретаю присутствие духа, ищу бараки, но луна освещает развороченную землю, смешанную со снегом, откуда торчат балки, доски, куски дерева и всевозможные обломки. Огонь в нескольких метрах от меня напомнил о том, что я раздет. Мне холодно. Уцелевшие в этой трагедии сидят вокруг живительного костра, где тлеют обугленные трупы. Мы с трепетом приближаемся к центру «землетрясения», обходя вырванные деревья и огромные бетонные блоки. Во взглядах читается тревога за руки и ноги - они отмерзают. Мы наугад находим вход в форт Штилле и ускоряем шаг. Грубая остановка: лязг оружия, предупредительные оклики. Появляются немецкие солдаты и окружают нас».

На следующий день были расстреляны советские военнопленные, вступившие в неравную схватку с охраной лагеря. Место их захоронения неизвестно. Остается загадкой: взрыв в форту Штилле был случайностью или актом самопожертвования неизвестных героев, приблизивших ценой собственной жизни победу над общим врагом? Уже много лет вместе с российскими историками ведут поиск своих сограждан, оставшихся в земле Пиллау, и сотрудники посольства Франции в России. Можно лишь предположить, что узники форта Штилле захоронены в районе Северного мола, где в августе 2000 года открылось интернациональное кладбище, на котором покоятся останки около восьми тысяч немецких солдат и офицеров, а также мирных жителей двадцати четырех национальностей…

1.3. Подготовка к обороне

Чтобы не допустить прорыва советских войск на пиллауский полуостров, немецкое командование сформировало боевые группы из разбитых и отступавших частей. Для усиления обороны сюда переправилась морем свежая пехотная дивизия из Либавы. А в штабе армейской группы «Замланд», расположенном в Нойхойзере, была разработана операция «Западный ветер». Ее целью являлось восстановление снабжения Кенигсберга из гаваней Пиллау. О принимаемых мерах говорилось в одном из приказов Вермахта:

«Все солдаты всех подразделений, находящиеся вне своих частей на улицах, в селениях, в обозе или в колоннах беженцев, в лазарете, не будучи раненными, будут задерживаться и подлежат расстрелу на месте».

Зимой 1945 года в Восточной Пруссии начались новые бои. При поддержке морских батарей и кораблей германского флота третья танковая армия заняла «Рейхсдорогу 131», которая вела из Пиллау в Кенигсберг.

Однако успех противника не остановил наступления советских войск. В марте 1945 года юго-западнее Кенигсберга ими была разгромлена 4-я немецкая армия, остатки которой переправились в окрестности Пиллау, куда устремился и новый поток беженцев.

По просьбе гаулейтера Э. Коха , обратившегося к Гитлеру «в связи с военной необходимостью вывезти из Пиллау несколько десятков тысяч человек, так как масса беженцев находится между защитниками и противником и ослабляет силы сопротивления гарнизона», с конца марта их эвакуация возобновилась.

Авиация Балтийского флота и союзники-англичане поставили сотни мин в Кенигсбергском канале и на подходах к пиллауским гаваням, по которым вела постоянный огонь и советская артиллерия, усилившая свои позиции вокруг города. Чтобы избежать людских потерь, немецкое командование приказало построить у оконечности Северного мола и на косе Фрише-Нерунг деревянные мосты. В темное время суток к этим мостам швартовались транспортные корабли. Одним из них был небольшой пароход «Карлскруе», принявший на борт больше тысячи беженцев и раненых, рабочих-железнодорожников и солдат из элитного полка «Герман Геринг». В сопровождении тральщиков судно буквально пробиралось вдоль побережья. Его обнаружили советские торпедоносцы. После попадания торпеды «Карлскруе» переломился пополам и затонул, спаслось всего около ста человек. Всего же из Пиллау было эвакуировано морем около полумиллиона беженцев, главным образом женщин, стариков, детей и раненых солдат.

Остававшееся в Пиллау население испытало большие трудности из-за перебоев с электричеством и подачей воды. После наступления комендантского часа им не разрешалось покидать дома. Вновь стала ощущаться нехватка продовольствия. Для обеспечения детей молочными продуктами было запрещено забивать скот. Руководители национал-социалистов поддерживали веру в «поворот на Востоке». К оборонительным работам они привлекали женщин и детей. В приказе командующего группой армий Вермахта говорилось, что ни один мужчина, который может в какой-либо форме участвовать в обороне Пруссии, не имеет права покинуть район боевых действий.

Ранним утром 4 апреля 1945 года последний железнодорожный состав вышел из Кенигсберга в направлении Пиллау. Спустя несколько дней гарнизон Кенигсберга сложил оружие и последовал в плен за комендантом крепости генералом Ляшем .

Взятие столицы Пруссии советскими войсками изменило обстановку на Замланде. Командующий 3-м Белорусским фронтом Маршал Советского Союза А.М. Василевский 11 апреля предложил оборонявшим город немецким войскам прекратить сопротивление. В эти дни советская авиация и артиллерия нанесли массированный удар по Пиллау, вызвав в нем сильные пожары и разрушения. После короткой передышки армии 3-го Белорусского фронта перешли в наступление. Каждый из 42 километров шоссейной дороги Кенигсберг-Пиллау давался им с напряжением сил и большими потерями.

1.4. Взятие Фишхаузена

Советским войскам не удалось с ходу взять город Фишхаузен. Атаки и контратаки следовали непрерывно днем и ночью. Один из немецких солдат вспоминал:

«Перед обедом в течение получаса упало почти 500 бомб. Уже после первой волны город полыхал во всех концах и углах. Позднее русские сбросили бомбы и на наши позиции, вызвав большие пожары. Здесь, восточнее Фишхаузена, мне многое пришлось увидеть и пережить. Советский летчик, спускаясь на парашюте из сбитого самолета, стрелял по нам из автомата. По нему открыли массированный огонь. И на землю он уже опустился мертвым. Между налетами новых бомбардировщиков нам удалось покинуть город, так как удерживать в нем позиции было уже нельзя».

И только в ходе ночного штурма 17 апреля город остался в руках наступавших войск. Вся линия фронта осветилась сигнальными ракетами. Стихийный салют продолжался более часа. На железнодорожном переезде Фишхаузена под артиллерийский обстрел попала машина А.В. Василевского, выехавшего на передовые позиции, чтобы разобраться в причинах медленных темпов наступления. Упорство, с которым оборонялись немецкие войска, заставило его принять решение о замене 2-й гвардейской армии.

1.5. Система обороны Пиллау

В ночь на 18 апреля части и соединения 11-й гвардейской армии под командованием генерала К.Н. Галицкого заняли боевые позиции. После штурма Кенигсберга армия находилась в резерве, готовясь к новым боям. Ее командующему отводилось трое суток на овладение крепостью и городом Пиллау, форсирование канала и занятие косы Фрише-Нерунг. Сроки наступления дважды переносились. Стрелковые батальоны, проводя разведку боем, попали под ураганный огонь и, понеся большие потери, отошли на исходные позиции. Вскрыть систему обороны противника не удалось и с помощью аэрофотосъемки. Немецкие войска при поддержке артиллерии беспрерывно контратаковали. В их окопах находились офицеры штрафного батальона, получившие приказ о расстреле всех отступавших.

Уже после окончания операции оборона противника была внимательно изучена. Занятый немцами полуостров вытянулся в северо-восточном направлении на пятнадцать километров. Мелкий зернистый песок позволил быстро окопаться. Поросшие кустарником и деревьями дюны служили естественным препятствием для движения боевой техники. По всему побережью тянулись высокие обрывы. Через полуостров пролегали одна железная и одна шоссейная дороги. Проселки в это время года оставались практически непроходимыми. Леса и сады маскировали линию обороны. К тому же весна выдалась холодной, с дождями и утренними туманами. Низкая облачность затрудняла действия советской авиации.

На эти преграды опиралась мощная система из шести оборонительных рубежей, каждый из которых был неприступен.

1. В 2-х километрах севернее Лохштедта. Он состоял из противотанкового рва (ширина 4 м, глубина 2,5 м). Перед ним в 100 м и за ним две сплошные линии траншей полного профиля. Железнодорожное полотно и шоссейную дорогу перекрывали пять рядов противотанковых надолбов. Всего в 2-х линиях траншей было 2 дзота, 7 противотанковых орудий, 50 пулеметов, 14 зенитных орудий, 5 самоходных артиллерийских установок и около 100 блиндажей.

2. Лохштедт - Детский курорт (в Павлово). Состоял из двух линий траншей полного профиля. На восточной окраине Лохштедта 3 дзота. Шоссе прикрывалось 2-мя пулеметными точками и 2-мя противотанковыми орудиями. Все имеемые постройки были приспособлены под огневые точки. Пулеметы были расположены через каждые 20-25 метров. Имелось до 150 блиндажей. Юго-западнее Лохштедта в 1-1,5 км проходил сплошной противотанковый ров (ширина6 м, глубина 3-3,5 м).

3. Нойхойзер (Мечниково). Наиболее подготовленный к обороне рубеж. Передний край состоял из сплошной линии траншей полного профиля. У шоссе 3 дзота. Южнее траншеи в 300-400 м проходил противотанковый ров (ширина 4-6 м, глубина 3-3,5 м).

4. В 1 км севернее города Пиллау. Состоял из линии траншей полного профиля. На каждые 100 м было до 3-х пулеметных точек. Большое количество противотанковых орудий и минометов.

Пятый и шестой оборонительные рубежи находились на северной окраине города и состояли из траншей с проволочным заграждением.

Систему оборонительных рубежей немцев смотри на плане «Штурм Пиллау» >>>

Подступы к городу со стороны моря прикрывали 18 бетонированных дотов, расположенных по западному берегу полуострова. Значительную артиллерийскую поддержку сухопутной группировке оказывали корабли на рейде Пиллау (до 7 единиц). Непосредственно сам город был полностью подготовлен к обороне. Весь изрезан траншеями и ходами сообщений со многими убежищами, не считая подвалов домов. В нижних этажах домов были подготовлены укрытые позиции для противотанковых орудий. На ряде улиц созданы баррикады из разбитой техники, бочек, повозок. Город также защищали несколько фортов и крепость. Стены цитадели и ее фортов могли выдержать прямое попадание снарядов большой мощности.

В окрестностях города действовали четыре аэродрома. Дорожная сеть позволяла противнику маневрировать силами, формировать и посылать в бой новые части. По советским войскам вели огонь до 50 артиллерийских, минометных и реактивных батарей, в том числе и шесть 210-мм калибра. Сухопутные части поддерживали 88 танков и штурмовых орудий. С воздуха город прикрывался 45 зенитными батареями. Вместе с зенитной артиллерией кораблей они могли выпускать до 15 тысяч снарядов в минуту.

В Пиллау оборонялись около 40 тысяч солдат и офицеров 6-ти пехотных и танковой дивизий, двух отдельных танковых батальонов, танковой дивизии «Великая Германия», гаубично-артиллерийской бригады, бригады штурмовых орудий, зенитной дивизии, отдельных зенитных полков и множества других частей, отдельных соединений и боевых групп. Оборонявшиеся имели трехмесячный запас продовольствия и патронов. На стенах домов пестрели плакаты: «Мы не капитулируем никогда!», «Победа или Сибирь!» Вся эта группировка понесла в предыдущих боях ощутимые потери, но сохранила свою боевую устойчивость. До немецких солдат довели приказ фюрера сдержать натиск советских войск до полной эвакуации с полуострова сил и боевой техники Вермахта.

В журнале боевых действий 11-й гвардейской армии отмечалось: «…противник в течение всей операции сражался с исключительным упорством, буквально отстаивая каждый шаг и не боясь во многих случаях даже полного окружения. Каждый пленный был взят в результате упорного боя. Большое количество пленных не есть результат полного падения боеспособности противника, а, главным образом, результат искусства и самоотверженности офицеров и бойцов войск армии».

1.6. Штурм Пиллау

Общее наступление советских войск началось в одиннадцать часов 20 апреля. В артиллерийской подготовке участвовали 600 орудий и реактивных минометов. В этот день советская авиация сделала 1500 вылетов. Пехота при поддержке танков и самоходок была встречена губительным огнем орудий, замаскированных на опушке леса. С каждой новой атакой напряжение боя нарастало. По всему фронту шли рукопашные схватки. Немцы шесть раз переходили в контратаки, оттесняя наступавшие части. Бои за противотанковый ров шли весь день и всю ночь. Только отдельным группам советских воинов удалось достичь его. Все попытки продвинуться дальше не имели успеха. В этот день 11-я гвардейская армия потеряла ранеными и убитыми 884 человека. Среди них - десятки командиров взводов и стрелковых рот, первыми поднимавших своих бойцов в атаку.

На следующее утро бои развязались с новой силой. Батарея морских орудий Святого Адальберта была взята гвардейцами в рукопашном бою. Штурмовые группы 27-го стрелкового полка сломили сопротивление противника и в Детском курорте. Вблизи этого места погиб командир 16-го гвардейского стрелкового корпуса Герой Советского Союза гвардии генерал-майор С.С. Гурьев . Его именем назвали один из районных центров Калининградской области. Во время ночной разведки командиру стрелковой роты гвардии младшему лейтенанту К.И. Николаеву удалось перейти ров и обойти противника с тыла. Атака принесла успех. Вслед за его солдатами первый оборонительный рубеж преодолели и другие подразделения армии. Ураганным огнем встретил советских солдат замок Лохштедт. Огнем гвардейской артиллерии он был сильно разрушен, но выбить из него противника долго не удавалось. Бои на этажах и в подземельях замка продолжались сутки. И лишь немногим гитлеровцам удалось отойти к городским окраинам.

Военный совет армии докладывал, что 22 апреля «противник мощным заградительным огнем артиллерии и минометов, а также огнем танков, самоходных установок, оказывал упорное сопротивление, особенно в опорных пунктах и минометных траншеях в лесном массиве. Отмечены действия 34 полевых батарей противника, 16 зенитных минометных батарей, 21 отдельного орудия и до 30 орудий прямой наводки. В боевых порядках пехоты действовало 50 танков и самоходных орудий. С рейда Пиллау вели огонь 8 боевых кораблей. За день боя захваче но 300 пленных и уничтожено, по неполным данным, до 1300 солдат и офицеров». У берега была обнаружена немецкая подводная лодка, ушедшая на глубину после короткой артиллерийской дуэли.

К исходу дня сопротивление немецких войск стало ослабевать. Штаб немецкой обороны отдал приказ об эвакуации из города небоеспособных частей, полицейских, чиновников и партийных функционеров. Советской авиацией были уничтожены склады с боеприпасами и горючим, техникой и вооружением. Пожары в городе уже никто не тушил, а полевая жандармерия перестала нести охрану переправы и мест посадки на корабли. Гаулейтер Восточной Пруссии Э. Кох покинул свое имение на косе Фрише-Нерунг и вышел на ледоколе в Балтийское море. Путь его лежал в Данию, где он был опознан и арестован.

В наступившей темноте воины-гвардейцы продвигались вперед, уничтожая огнеметами опорные пункты противника. Немецкое командование пыталось спасти положение, вводя в бой свежие силы. В город переправилась пехотная дивизия генерал-майора Венглера . Но она уже не могла изменить ход событий. Сам Венглер и офицеры его штаба впоследствии попали под авиационный налет и погибли на переправе через пролив Фрише-Гафф. Попытки перебросить в Пиллау войска из данцигской бухты оказались безуспешными. Превосходство советской авиации помешало осуществить эти планы.

Второй по счету танковый ров стал неожиданным препятствием для наступающих советских войск. Командующий армией генерал К.Н. Галицкий приказал прекратить наступление. Специальные подразделения прочесывали лес, в котором еще укрывалось немало солдат и офицеров противника. Время от времени в нем вспыхивали рукопашные схватки. Весь день 23 апреля велась разведка боем, были сменены части, понесшие большие потери, а вместо выбывших из строя назначены новые командиры. На передовую позицию подвезли боезапас и горячее питание. Артиллеристы выдвинули свои орудия на прямую наводку. И вновь над полем боя повисла тревожная тишина. Уже глубокой ночью немецкие части удалось оттеснить в глубину леса и переправить через ров боевую технику и пехоту.

Весь день 24 апреля две гвардейские стрелковые дивизии вели бои за Нойхойзер, на окраинах которого закрепились остатки танковой дивизии «Великая Германия». Наша артиллерия делала проемы в зданиях, чтобы в них могла ворваться пехота. Старший сержант 245-го гвардейского стрелкового полка В.П. Гордеев с группой солдат уничтожил ряд опорных пунктов противника, взяв в плен десятки гитлеровцев. За проявленную отвагу и мужество ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Вечером того же дня наши войска овладели частью третьего противотанкового рва и ворвались на городские окраины. Гвардии рядовые Селивестров и Тимко первыми водрузили красный флаг над одним из домов. Несмотря на ожесточенное сопротивление, оборона противника была сломлена.

Комендант морской обороны Восточной Пруссии капитан 1 ранга X. Штробель позднее вспоминал: «…с падением батареи у Нойхойзера началась последняя фаза сражения за город Пиллау. Боеприпасы у немецких войск были почти исчерпаны, потери в живой силе были огромны. Противник вел артиллерийский и минометный огонь вблизи города. Свои концерты не прекращали и «сталинские органы». На низкой высоте над городом целый день летали штурмовики. Они превращали в руины стоящие здания. Казематы цитадели представляли собой перепаханные руины. Мое укрытие получило несколько прямых попаданий и большей частью обвалилось. Но город еще держался. Батарея на Северном молу вела огонь по продвигавшимся вдоль пляжа танкам и пехоте противника».

В ночь на 25 апреля штаб немецкой обороны переправил через пролив около пятнадцати тысяч солдат и офицеров и семь тысяч раненых. Зарево освещало весь город, а на Русской набережной пылали дома и строения верфи. Повсюду гремели взрывы. На пирсах творилась неописуемая паника. Немецкие солдаты вплавь пытались добраться до противоположного берега. Из Задней гавани вышли буксир «Адлер» и танкер «Кольк». Кроме экипажей, на борту находились рабочие городского Водоканала. Люди, стоявшие на палубе, заметили советские танки на причалах. Они стали последними жителями, оставившими Пиллау.

Накануне днем гвардейцы капитана Скипы овладели траншеей на берегу залива и, продвигаясь вдоль нее, вышли в тыл противника в Камстигаль. В результате этого маневра город был обойден и с востока.

Весь день 25 апреля шли схватки в казармах военного городка Химмельрайх, на территории порта и гаваней, где противники сражались за каждый причал. Каждый подвал, этаж или чердак дома приходилось брать штурмом.

Чем ближе советские солдаты подходили к проливу, тем ожесточеннее сопротивлялся противник. Особенно упорные бои велись в парке Плантаже. Вся земля в этом районе была пристреляна ружейно-пулеметным огнем и артиллерией, но это лишь на короткое время остановило продвижение воинов 31-й гвардейской стрелковой дивизии. К 20 часам немецкий гарнизон Восточного форта сложил оружие. Части 84-й гвардейской стрелковой дивизии штурмом взяли железнодорожный вокзал с десятками эшелонов на его путях. К вечеру советские солдаты переправились через крепостной канал в старую часть города, где бои продолжались всю ночь.

Утром 25 апреля на командный пункт генерала К.Н. Галицкого позвонил Маршал Советского Союза А.В. Василевский. Он сообщил, что в 23 часа по московскому времени в столице будет дан салют в честь гвардейцев, овладевших городом и крепостью Пиллау. Это означало, что к этому часу бои в городе должны быть завершены. По приказу командующего на передовую убыли офицеры полевого управления и политотдела армии. Под стены цитадели был направлен весь армейский резерв: десятки орудий крупного калибра, танки и тяжелые самоходные орудия. Здесь оставался последний очаг сопротивления. Под покровом ночи штабу 83-й немецкой пехотной дивизии на двух буксирах удалось переправиться из цитадели на южный берег пролива.

Указание о салюте, данное Верховным Главнокомандующим И.В. Сталиным , не подлежало отмене. За взятие Пиллау был назначен салют второй категории - двадцать артиллерийских залпов из двухсот двадцати четырех орудий. На час раньше прозвучал такой же салют войскам 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов, завершивших окружение Берлина. Одновременно по радио зачитывался и благодарственный приказ.

Война подходила к концу, и в штабах спешили с победными рапортами. В донесении Военного совета 3-го Белорусского фронта отмечалось, что его войска «в итоге 13-дневных упорных наступательных боев 25.04.45 г. закончили ликвидацию крупной земландской группировки противника и полностью овладели Земландским полуостровом, включая город и военно-морскую базу Пиллау. К исходу дня 25.04.45 г. наши части вели бой по уничтожению противника, изолированного в крепости непосредственно западнее Пиллау».

В этом документе, который хранится в Подольском архиве Министерства обороны России, последняя фраза оказалась зачеркнутой карандашом. В таком виде доклад поступил в Генеральный штаб. И когда разноцветные гроздья салюта зависли над Красной площадью, солдаты и офицеры 1-й гвардейской Московско-Минской дивизии готовились к штурму цитадели. Из подручных материалов сколотили плотики и лестницы для переправы через ров. Командир 171-го стрелкового полка полковник Водовозов направил в цитадель двух пленных с ультиматумом. Скрывавшиеся в ее казематах немецкие солдаты узнали об условиях капитуляции и вывесили белые флаги. В три часа ночи цитадель пала.

К группе советских разведчиков, вступивших в бой на Северном молу, противник обратился на русском языке: «Прекратите огонь. Мы сдаемся». Несколько сотен немцев сложили оружие и в сопровождении троих автоматчиков отправились в плен.

Ожесточенные бои велись и в небе над Пиллау. За время наступления летчики 1-й и 3-й Воздушных армий провели более 13 тысяч самолето-вылетов для нанесения ударов по позициям противника. Только 1-я Воздушная армия потеряла в этих боях почти в два раза больше самолетов, чем при штурме Кенигсберга. Половина из них была сбита огнем зенитной артиллерии. Здесь завершился боевой путь французских летчиков из эскадрильи «Нормандия - Неман». Сотни вылетов совершили и легендарные «ночные бомбардировщики» ПО-2, сбросившие в немецком тылу сотни тысяч листовок.

Двадцати девяти летчикам за успешное выполнение боевых заданий было присвоено звание Героя Советского Союза. Старший лейтенант Б.М. Афанасьев в районе Пиллау обнаружил готовящийся к выходу в море караван из двадцати кораблей и навел на них самолеты-штурмовики. В этом бою он вступил в единоборство с четырьмя немецкими летчиками и сбил одного из них. Эскадрилья майора А.И. Балабанова нанесла последний бомбовый удар по косе Фрише-Нерунг во время подготовки наземных войск к форсированию канала.

Особенно большой урон был нанесен гитлеровцам в районе Нойтифа - крупного узла обороны противника. Во время бомбежки аэродрома в районе Пиллау старшего лейтенанта Ю.И. Пыркова разрывом снаряда ранило в ногу. С трудом управляя самолетом, пилот дотянул до своего аэродрома, сразу же после посадки лишился сознания от потери крови. Врачам удалось спасти ему жизнь. Подполковник Ф.А. Усачев , командир отдельного разведывательного авиаполка Балтийского флота, лично вел разведку морских целей и фотографировал особо важные оборонительные сооружения противника.

Отличились при штурме Пиллау и моряки Балтийского флота. Бригада торпедных катеров на подступах к городу провела несколько поисковых операций, вынудив немцев отказаться от использования крупных транспортов при эвакуации войск и населения с полуострова.

Штурм города и крепости Пиллау дался дорогой ценой. Таких тяжелых потерь не знали даже ветераны 11-й гвардейской армии, те, кто находился в ее рядах с первых дней войны. Каждый солдат и краснофлотец, поднимаясь в атаку, надеялся и верил, что она будет победной, и он выживет в этой страшной войне. Сегодня о солдатском подвиге нам напоминают мемориалы и братские могилы. За две недели сражений армия потеряла убитыми, ранеными и пропавшими без вести каждого четвертого солдата и офицера.

Подводя итоги всей операции, генерал К.Н. Галицкий отмечал: «До овладения Пиллау Кенигсбергский порт и верфь не имели важного значения, так как они были полностью изолированы от моря. Овладение Пиллау во много раз укрепило стратегические позиции нашего флота на Балтийском море. Отныне все Балтийское море, за исключением районов Датских проливов, под контролем. Ни один порт не подвергнется больше блокаде, пока Пиллау в наших руках».

1.7. Захват косы Фрише-Нерунг

Еще никогда в истории косы Фрише-Нерунг на ней не находилось такого количества людей и животных, машин, повозок, военной техники и грузов, как в те апрельские дни 1945 года.

Оборона косы Фрише-Нерунг состояла из 10-12 рубежей. Каждый рубеж включал несколько линий траншей с площадками для пулеметов и орудий. Подступы к ним прикрывались минными полями, лесными завалами и противотанковыми рвами.

Днем 25 апреля бойцы 17-го гвардейского стрелкового полка вышли к Кенигсбергскому морскому каналу, вдоль стенок которого стояли остовы сгоревших и разбитых кораблей, транспортов, самоходных барж, а на берегу лежали завалы разбитой и брошенной техники.

Перед полком стояла задача - переправиться через пролив и закрепиться на берегу до подхода главных сил. К месту посадки были собраны десятки яхт, парусных лодок и рыбацких шхун. Сюда же доставили и автомобили-амфибии. Из-за отсутствия времени пулеметные ленты и диски к автоматам набивались патронами уже на ходу. Головная амфибия, не дойдя до берега, наткнулась на подводные сваи. Гвардии рядовой М.И. Гаврилов , прыгнув в ледяную воду, одним из первых достиг берега и, уничтожив немецкое охранение, обеспечил высадку десанта на берег.

Гвардейцы, захватив первую траншею, выкатили на берег пушки и вынесли минометы. На окраине поселка Нойтиф (ныне - Коса) захватили фабричный цех с арсеналом крупнокалиберных пулеметов, стрельбе из которых обучились у пленных инструкторов. Противник, прикрываясь танками и артиллерией, атаковал десантников каждые полчаса. Немцам удалось проникнуть в подвалы здания, где завязался рукопашный бой. Гитлеровцев расстреляли в упор и забросали гранатами. Вторая волна десанта попала под сильный огонь и, понеся большие потери, оказалась сброшенной в воду. Лишь небольшой группе солдат в наступившей темноте удалось пробиться к своим.

Уже в сумерках высадившийся на пристань стрелковый батальон во главе с заместителем командира гвардии капитаном А. Панариным закрепился на полоске земли немногим более ста пятидесяти метров в длину и столько же до уреза воды. Расчет противотанкового орудия вел огонь из окна первого этажа стоявшего вблизи дома. Когда в живых остался один артиллерист, А. Панарин, будучи смертельно раненным, продолжил стрельбу.

В числе первых ворвался в Нойтиф гвардии старшина роты С.П. Дадаев . Отбив четыре атаки, он был трижды ранен и скончался на поле боя. Его именем названы улицы в Калининграде и Балтийске. Среди тех, кто форсировал морской канал, был и гвардии старший сержант Е.И. Аристов , обеспечивший бесперебойную связь с командованием. В одной из атак он захватил вражеский пулемет и его огнем поддержал своих товарищей. В напряженном бою десантники ворвались в ангары немецкой морской авиации. За смелость и отвагу, проявленную при захвате и защите плацдарма на косе Фрише-Нерунг, шестерым офицерам, сержантам и солдатам 17-го гвардейского полка было присвоено звание Героя Советского Союза.

Следом за ними из Внутренней гавани форсировали пролив воины 84-й гвардейской стрелковой дивизии. По понтонному мосту, собранному под обстрелом противника, на противоположный берег переправилась тяжелая техника. Сюда перенес свой командный пункт командир 16-го гвардейского стрелкового корпуса генерал-майор А.А.Борейко .

Когда во время боя вышла из строя линия связи, помощник начальника связи 169-го стрелкового полка гвардии капитан Трегубенко с катушкой проволоки переправился через канал на бревне, пытаясь соединить перебитые провода, но был подкошен пулеметной очередью.

Ожесточенное сражение в северной части косы не прекращалось ни на час. После прохода передовых частей в тылу советских войск остались многочисленные группы немцев и власовцев, стрелявших из укрытий, блиндажей и даже с вершин деревьев.

В течение 26 и 27 апреля гвардейский корпус штурмовал опорный пункт гитлеровцев. В нем держали круговую оборону около двух тысяч солдат и офицеров под командованием генерал-майора Хенке . Они укрылись за двухметровыми стенами бетонных бункеров, связанных ходами сообщений и траншеями. Здесь были установлены орудия со стальными колпаками и десятки счетверенных пулеметов. Советские солдаты сломили отчаянное сопротивление гарнизона, большинство защитников которого, в том числе и генерал Хенке, погибли. Немецким офицерам было разрешено похоронить своего командира среди песчаных дюн.

Успешно действовали на Фрише-Нерунге воины 83-й стрелковой дивизии. Командир пулеметного взвода гвардии лейтенант И.И. Каменных обстрелял из пулемета колонну противника и вместе с моряками-десантниками вынудил сдаться в плен 130 гитлеровцев. За смелые и решительные действия ему было присвоено звание Героя Советского Союза. В числе первых высадился на косу и командир минометной роты этой же дивизии гвардии капитан Л.Б. Некрасов . К своим двадцати двум годам он уже воевал в составе двух фронтов и был трижды ранен. Подкравшись в темноте к часовому, охранявшему штабной блиндаж, Некрасов убил его прикладом автомата и через дымоход бросил связку гранат. Заняв оборону, десантники успешно отбили вражеские контратаки, уничтожив и захватив в плен 300 гитлеровцев. Во время этого боя гвардии капитан Л.Б. Некрасов погиб. В июне 1945 года ему присвоили знание Героя Советского Союза. В Балтийске, где он похоронен, его именем названа одна из улиц. Бойцы стрелкового батальона гвардии майора Митракова отрезали немцам путь отступления на Данциг. Попытки смять наши боевые порядки не привели к успеху. Виктор Дмитриевич руководил отражением вражеских контратак, показывая подчиненным пример отваги и героизма. Капитан К.Н. Пронин , заместитель командира батальона по политической части, во главе группы разведчиков захватил в тылу противника три траншеи с большим количеством техники и вооружения. Передовой отряд старшего лейтенанта В.М. Шишигина , командира пулеметной роты, после высадки долго удерживал плацдарм, уничтожив и пленив около 200 немецких солдат и офицеров и подбив два танка. В апрельские дни 1945 года советскими воинами были совершены десятки подвигов подобных этим.

Еще в ходе подготовки к штурму Пиллау была спланирована операция по высадке десанта на пиллауский полуостров в районе городского парка и со стороны залива. Ее исполнение поручалось командованию Балтийского флота. В гаванях Кранца (ныне - г. Зеленоградск) и Нойнкурена (ныне - г. Пионерский) были собраны катерные тральщики и бронекатера. Однако после взятия Пиллау командование 3-го Белорусского фронта поставило перед десантом новую задачу: высадиться на косе Фрише-Нерунг и отрезать противнику пути отхода.

Поздним вечером 25 апреля 1945 года от причалов янтарного завода отошли корабли с десантом из сводного полка 83-й гвардейской стрелковой дивизии. Их прикрывали отряды торпедных катеров под командованием Героев Советского Союза капитанов 3 ранга В.М. Старостина, А.Г. Свердлова , капитан-лейтенанта П.П. Ефименко . В лунную ночь им предстояло пройти немногим более пятнадцати миль. Слышались шутки моряков, подбадривавших пехотинцев, минометчиков и саперов, многие из которых впервые вышли в море. Командир бригады торпедных катеров капитан 1 ранга А.В. Кузьмин вспоминал: «Провожая их, я смотрел, как в переливающейся лунной дорожке, перечеркнувшей море, таял пенный след, взбиваемый винтами. С зюйд-веста тянул слабый ветерок. Волнение моря не превышало одного балла. Все вокруг залил сумрачный свет луны. Стояла торжественная тишина, которая бывает свойственна первым весенним ночам. О бушующей на земле войне напоминали только подсвеченное багровым заревом пожара небо над Пиллау да далекий гром тяжелых орудий».

Десант поддержали огнем артиллерия 43-й армии и тяжелые железнодорожные батареи флота. При подходе к берегу отряд обстреляли немецкие десантные баржи. Один из катерных тральщиков загорелся и вышел из строя. Вступившие в бой катера прикрытия потопили немецких моряков, но о внезапной высадке уже не могло быть и речи. Береговой артиллерии немцев удалось подбить еще один катерный тральщик. Большая часть солдат, находившихся на нем, погибла.

В 1 час 45 минут торпедные катера Героя Советского Союза С.А. Осипова развернутым строем подошли к берегу. За ними последовали другие высадочные средства. Десантники в ледяной воде с ходу заняли часть побережья, захватив в плен около полутора тысяч немецких солдат и офицеров, при помощи которых на берег выгрузили боезапасы. Овладев первыми траншеями, гвардейцы повели наступление в глубь косы, разгромили штаб немецкой дивизии и захватили документы и пленных. На лесной дороге им встретилась колонна гитлеровцев, отступавших из Пиллау. Противник прорвал оборону десанта и, выйдя к штабу полка, освободил своих пленных. Немецкий полковник приказал расстрелять каждого десятого из них, а оставшихся в живых бросили в бой против советского десанта.

Командир «западных» полковник Л.Т. Белый , заняв круговую оборону на командном пункте, вел многочасовой бой в окружении, поддерживая связь по рации со своими силами. Положение десантников оставалось серьезным, редели их ряды, и все труднее было сдержать атаки немцев. Особенно яростно противник атаковал небольшую высоту. У ее защитников, отбивших пятнадцать атак, подошел к концу боезапас. В критический момент боя по рядам пронеслось: «Подмога! Моряки на помощь идут!» Это был экипаж торпедного катера №802, попавшего в песчаную ловушку. Несмотря на все попытки, им не удалось сняться с мели. И тогда краснофлотцы сошли на берег. Вместе с пехотинцами они захватили немецкое орудие. В их руках оно действовало безотказно. Среди тех, кто погиб в этом бою, был корабельный боцман Юрий Иванов . Юношей из уральского городка Малая Вишера он поступил в школу юнг, закончить которую помешала война. С ее первых дней Ю. Иванов участвовал в боевых походах и десантах, был отмечен орденами Отечественной войны, Красной Звезды и медалью «За оборону Ленинграда». Останки героя впоследствии перезахоронили в Балтийске.

Вместе с мужчинами участвовали в этом десанте и женщины-связистки и санинструкторы. Именем одной из них - Александры Серебровской - названа улица в Балтийске. Выпускница Московского государственного университета Серебровская ушла на фронт, сменив карьеру ученого на тяжелую работу в лазарете морской пехоты. Один из свидетелей ее последнего боя писал: «Четырнадцать раз фашисты переходили в контратаки, пытаясь сбросить нас в воду. На отдельных участках их подразделения, составленные из офицеров, шли на нас без выстрела, хотели подавить морально. Но десантники выстояли. Шура была молодцом. Она вытаскивала раненых, буквально под огнем перевязывала их. Так длилось несколько часов. Потом понадобилось эвакуировать раненых на катера. Сделать это оказалось очень трудно: вся прибрежная полоса находилась под минометным огнем. Шура одной из первых прошла к судам, увлекая за собой остальных. Раненые были доставлены, но осколок вражеской мины сразил Шуру наповал». Ее посмертно наградили орденом Отечественной войны первой степени.

Со стороны залива на косу Фрише-Нерунг планировалась высадка «восточного отряда». В тумане корабли сбились с курса и вышли на дамбу Кенигсбергского морского канала, к тому времени занятую советскими войсками. Прошло много времени, прежде чем отряд собрался в назначенном месте у мыса Мовен-Хакен, оборудованного линиями окопов и позициями для артиллерийских и минометных батарей. Весь район освещался заревом пожаров, и командир отряда перенес высадку на несколько миль восточнее. Развернутые в строй фронта бронекатера под прикрытием дымзавесы подошли к берегу. Через проходы, сделанные саперами в проволочном заграждении, вперед устремились морские пехотинцы. Они выполнили поставленную задачу и закрепились на побережье залива, в течение нескольких часов отражая яростные атаки немецкой пехоты, танков и самоходных орудий.

Около девяти часов утра 26 апреля на косу Фрише-Нерунг высадились и основные силы сводного полка 13-го гвардейского корпуса. К середине дня обстановка коренным образом изменилась. «Восточный» и «западный» десанты соединились с частями 11-й гвардейской армии, уничтожив или взяв в плен несколько тысяч немецких солдат и офицеров. Среди пленных находились генералы и офицеры немецкого Генерального штаба Вермахта. В качестве трофеев было взято большое количество оружия и техники. После окончания десантной операции бои на Фрише-Нерунге продолжались еще до победных майских дней 1945 года.

Основные статистические данные штурма Пиллау.

На Пиллауском полуострове и косе Фрише-Нерунг за 10 дней боев (20-30.04.45) были разгромлены и уничтожены 9-й армейский корпус (32, 93 и 95-я пехотные дивизии), 26-й армейский корпус (58, 548 и 558-я пехотные дивизии), части 1, 170, 21, 551 и 14-й пехотных дивизий, танковая моторизованная дивизия «Великая Германия» и ряд других специальных частей. Уничтожено более 8.000, взято в плен 15.902 солдата и офицера. Уничтожено или взято в качестве трофеев 86 танков и штурмовых орудий, 41 бронетранспортер, 342 орудия и миномета, 4.727 автомашин и мотоциклов, 50 складов, 12 самолетов, 4 боевых корабля, 11 промышленных предприятий. Было разминировано около 80 км дорог, снято и обезврежено 4.021 противотанковых и 1.810 противопехотных мин, устроено 72 переезда через противотанковые рвы для пропуска танков, построено 14 мостов под тяжелые грузы, взорвано 28 дотов и огневых точек.

В порту Пиллау были уничтожены 2 подводные лодки, 10 транспортов, плавучий док, более 100 вспомогательных судов, буксиров и барж.

Потери 11-й гвардейской армии за период боев с 20 по 26 апреля составили: убитыми 1.277 человек и ранеными 6.478 человек.

Соединения и части, участвовавшие в штурме Пиллау:

11-я гвардейская армия

8-й гвардейский стрелковый корпус:
5-я гвардейская стрелковая дивизия (12, 17 и 21-й стрелковые полки);
26-я гвардейская стрелковая дивизия (75, 77 и 79-й стрелковые полки);
16-й гвардейский стрелковый корпус:
1-я гвардейская стрелковая дивизия (167, 169 и 171-й стрелковые полки);
11-я гвардейская стрелковая дивизия (27, 31 и 40-й стрелковые полки);
31-я гвардейская стрелковая дивизия (95, 97 и 99-й стрелковые полки);
36-й гвардейский стрелковый корпус:
16-я гвардейская стрелковая дивизия (43, 46 и 49-й стрелковые полки);
18-я гвардейская стрелковая дивизия (51, 53 и 58-й стрелковые полки);
84-я гвардейская стрелковая дивизия (243, 245 и 247-й стрелковые полки);
2-я гвардейская артиллерийская дивизия прорыва:
20-я гвардейская гаубичная артиллерийская бригада большой мощности;
33-я минометная бригада;
10-я артиллерийская дивизия прорыва:
33-я гв. легкая артиллерийская бригада;
162-я гаубичная артиллерийская бригада;
158-я тяжелая гаубичная артиллерийская бригада;
44-я минометная бригада;
338-й гвардейский тяжелый самоходно-артиллерийский полк;
348-й гвардейский тяжелый самоходно-артиллерийский полк;
395-й гвардейский тяжелый самоходно-артиллерийский полк;
1.050-й самоходно-артиллерийский полк;
149-я армейская пушечная артиллерийская бригада;
150-я армейская пушечная артиллерийская бригада;
14-я истребительно-противотанковая артиллерийская бригада (часть сил);
29-я тяжелая минометная бригада;
21-я гвардейская минометная бригада;
23-я танковая бригада (часть сил);
213-я танковая бригада;
2-я гвардейская мотоштурмовая инженерно-саперная бригада;
9-я понтонно-мостовая бригада;
66-я инженерно-саперная бригада;

1-я воздушная армия

5-й гвардейский бомбардировочный авиационный корпус:
4-я гв. бомбардировочная авиационная дивизия;
5-я гв. бомбардировочная авиационная дивизия;
1-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия;
182-я штурмовая авиационная дивизия;
277-я штурмовая авиационная дивизия;
130-я истребительная авиационная дивизия (часть сил);
303-я истребительная авиационная дивизия (в нее входил:
французский истребительный авиаполк «Нормандия - Неман»);
6-я гвардейская бомбардировочная авиационная дивизия;
213-я ночная бомбардировочная авиационная дивизия;
276-я бомбардировочная авиационная дивизия;

3-я воздушная армия

11-й истребительный авиационный корпус:
5-я гв. истребительная авиационная дивизия;
190-я истребительная авиационная дивизия;
211-я штурмовая авиационная дивизия;
335-я штурмовая авиационная дивизия (часть сил);
259-я истребительная авиационная дивизия (часть сил);
3-я гвардейская бомбардировочная авиационная дивизия;
314-я ночная бомбардировочная авиационная дивизия (часть сил);

Краснознаменный Балтийский флот

1-я гвардейская морская железнодорожная артиллерийская бригада;
9-я штурмовая авиационная дивизия;
11-я штурмовая авиационная дивизия.

Герои штурма Пиллау и косы Фрише-Нерунг

Звание Героя Советского Союза за штурм Пиллау и косы Фрише-Нерунг получили:
28 пехотинцев, из них: 2 рядовых, 5 сержантов и 21 офицер;
24 летчика (все офицеры).
5 сд - 16 человек;
1 сд - 2 человека;
84 сд - 1 человек;
83 сд - 9 человек;
1 ва - 19 человек;
3 ва - 4 человека;
47 орап - 1 человек.

Количество павших в боях советских воинов, захороненных в братских могилах Приморска, Балтийска и на косе :

Приморск: 790 рядовых;
210 сержантов;
144 офицера.
Итого: 1.144 человека.

Балтийск и коса: 376 рядовых;
144 сержанта;
120 офицеров.
Итого: 640 человек.

Герои Советского Союза, павшие в боях при штурме Пиллау и косы:

1. Герой Советского Союза летчик 74-го гвардейского штурмового авиаполка 1-й гвардейской штурмовой авиадивизии 1-й воздушной армии гвардии старший лейтенант Поляков Павел Яковлевич . Родился в 1921 году в селе Кострово Тульской области. В 1940 году был призван в ряды Красной Армии. В 1943 году окончил военную авиационную школу и был направлен на фронт. Принимал участие в освобождении Донбасса, Крыма, Белоруссии, Литвы, Польши. За годы войны совершил 217 боевых вылетов. 23 февраля 1945 года ему присвоено звание Героя Советского Союза. Свой последний боевой вылет он совершил 24 апреля 1945 года. Его штурмовик Ил-2 был сбит зенитным огнем противника в районе поселка Мечниково. Похоронен в братской могиле поселка Севастопольский.

2. Стрелок 17-го гвардейского стрелкового полка 5-й гвардейской стрелковой дивизии 11-й гвардейской армии гвардии старшина Дадаев Степан Павлович . Родился в 1902 году в селе Сосновка Пензенской области. Участник Гражданской войны, в первые же дни Великой Отечественной войны добровольцем ушел на фронт. Был парторгом роты. Во время боев проявлял мужество и героизм. Особенно отличился при штурме косы Фрише-Нерунг. Одним из первых переправился на косу и вместе с несколькими бойцами удерживал плацдарм до подхода основных сил. Во время боя был ранен в ногу и руку, но продолжал сражаться, пока пуля не оборвала его жизнь. Гвардии старшине Дадаеву С.П. 29 июня 1945 года было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Он похоронен в братской могиле на улице Красной Армии. Его именем названа одна из улиц города.

3. Командир минометной роты 248-го гвардейского стрелкового полка 83-й гвардейской стрелковой дивизии 11-й гвардейской армии гвардии капитан Некрасов Леопольд Борисович . Родился в 1923 году в Москве. В 1941 году уходит рядовым на фронт и участвует в обороне Москвы. В 1943 году успешно заканчивает московское минометно-пулеметное училище, где ему присваивают звание лейтенанта и отправляют на фронт. Участник боев за освобождение городов Орла и Брянска. Его минометная рота одной из первых ворвалась на улицы Кенигсберга. В ночь на 26 апреля 1945 года рота Л. Некрасова в составе западного десантного отряда высадилась на косу. Всю ночь шел бой, который закончился утром победой советских солдат. После боя гв. капитан Некрасов, расположившись около блиндажа, допрашивал пленных, но вдруг рядом разорвался снаряд, осколком которого он был смертельно ранен в грудь. Похоронен в братской могиле поселка Коса. 29 июня 1945 года за героизм, проявленный при штурме косы Фрише-Нерунг, ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Одна из улиц поселка Коса названа его именем.

17 мая 1945 года погиб во время тренировочного полета Дважды Герой Советского Союза, лётчик-штурмовик 285/58 гвардейского штурмового авиационного полка 228/2 гвардейской штурмовой авиационной дивизии 16-й воздушной армии Виктор Максимович Голубев.

Она продолжалась 103 дня и была самой длительной операцией последнего года войны (Солдатский храм: http://vk.com/wall-98877741_726)
В Москве в честь взятия города был дан салют из двадцати залпов - причем, как свидетельствуют факты, к этому моменту еще продолжались бои в цитадели - шведской крепости Пиллау, заложенной в 17 веке по приказу короля Густава II Адольфа.
Этот последний опорный пункт Восточной Пруссии гитлеровцы защищали с особым упорством. Шесть дней шли непрерывные бои за эту морскую крепость. И только к исходу 25 апреля гвардейцы 11 армии прорвали все укрепленные рубежи обороны, уничтожили основные силы врага и овладели крепостью. В завершающих боях обе стороны несли большие потери. Здесь, на подступах к Пиллау, погиб отважный командир 16-го гвардейского корпуса 11-й гвардейской армии Герой Советского Союза гвардии генерал-майор С. С. Гурьев. Позднее в честь героя город Нойхаузен был переименован в Гурьевск (см. Солдатский храм http://vk.com/wall-98877741_500)
Крепость пала, но бои на косе Фрише Нерунг продолжались. Уцелевшие войска, объединившись с группировкой из Бальги, медленно отступали в глубь косы, ведя ожесточенные бои. Капитулировали они лишь 8 мая 1945 года, одновременно с капитуляцией фашистской Германии.
Почему же так велики были масштабы Пилаусской операции, и почему такое значение придавалось этому сражению?
Рассказывает вице-адмирал Виктор Литвинов: "Пиллауский полуостров совсем небольшой - 15 километров в длину, а в ширину около полукилометра в районе Заставы и до пяти километров в районе города. Где собственно и расположился Балтийск. И на этом небольшом участке было сосредоточено свыше 40 тысяч гитлеровцев. Это, считайте, половина армии! Прибавьте к этой цифре еще группировку на Косе, которая насчитывала 35 тысяч немецких солдат. По сути, на полуострове сосредоточилась целая армия. Правда, состояла она из разбитых, наполовину обескровленных стрелковых и танковых дивизий, различных артиллерийских бригад и, конечно же, войск средств обеспечения гитлеровцев.
Только что закончилась битва за Кенигсберг, который находится в пятидесяти километрах от Пиллау.
9 апреля Москва салютовала участникам и победителям штурма Кенигсберга. Но перед командованием тут же была поставлена следующая задача - взятие Пиллау. Нужно сказать, что гитлеровцы до начала Восточно-прусской операции уже находились в агонии между нашими фронтами. Они спешно покидали полуостров и отправляли сотни тысяч беженцев, предприятия, технику. К примеру, в январе вместе с беженцами из Пиллау вышло 100 кораблей. А в феврале 45-го года - уже 250. И вот только за эти два месяца фашисты вывезли отсюда свыше пятисот тысяч беженцев, не считая сотен тысяч раненых гитлеровцев. Было вывезено и оборудование крупных промышленных предприятий. Массовый исход продолжался еще и в марте. Железная дорога, соединяющая Кенигсберг и Пиллау, была постоянно загружена эшелонами. Последний эшелон шел по ней 4 апреля 45-го года. До 9 апреля - штурма Кенигсберга, фашисты умудрились отправить еще серию груженых эшелонов.
Но вернемся к штурму Пиллау. Вначале командующий 3-им Белорусским фронтом маршал А. Василевский поставил эту задачу перед командующим 2-й гвардейской армией генералом П. Чанчибадзе. Сразу после взятия Кенигсберга 2-ая гвардейская начала наступление на Пиллау. Это были ожесточенные бои. Гитлеровцы сопротивлялись отчаянно. К 16 апреля гвардейцы продвинулась до Фишхаузена (Приморск). И здесь бои были жестокими и беспощадными. И все же 17 апреля Фишхаузен пал. Маршалу Василевскому постоянно докладывали о состоянии 2-ой гвардейской армии. За шесть суток тяжелейших боев она была почти обескровлена. В это же время Александр Михайлович Василевский получает команду из Москвы о кратчайших сроках взятия Пиллау. Он понимал, что 2-ая гвардейская должна быть заменена свежими силами. И тогда маршал ставит задачу перед генералом К.Н. Галицким. Вторую гвардейскую заменяет 11-ая армия. Кузьма Никитович лично выступал перед войсками, разъясняя суть предстоящего штурма.
20 апреля в 11.00 войска 11-ой гвардейской перешли в наступление. Когда войска идут на штурм, то должны превосходить силы противника. И поэтому если мы говорим, что немецкая группировка состояла из более чем сорока тысяч солдат, то можете себе представить, какое количество должно было быть в 11-ой гвардейской армии! Да, она была усилена и артиллерийскими, и танковыми дивизиями. И, конечно, особую задачу получили воздушные силы. С 9 по 25 апреля советские летчики совершили свыше 2000 самолетовылетов. За все время полетов бомбардировщики сбросили на пиллауский полуостров около трехсот бомб, а штурмовая авиация - около тысячи.
А какое участие балтийский флот принимал в сражении? Балтийское море было перегружено минами. 72 тысячи советских и немецких мин было выставлено под водой. А в конце войны мины установили и англичане. Крупным судам было невозможно в короткие сроки пройти от Кронштадта до Пиллау. Поэтому Балтийский флот использовал бригады торпедных катеров, бронекатера, сторожевые катера. И это с учетом того, что часть Латвии еще была занята фашистами - так называемый «Курляндский мешок!» Как же прорвались малые силы Балтийского флота в Гданьский залив, к Пиллау?
В основном, по железной дороге. Таким образом, в штурме приняло участие более сотни малых катеров. На внешнем рейде, когда фашисты продолжали эвакуировать людей и технику, малые катера потопили двадцать три транспорта, тринадцать сторожевых кораблей, 14 барж и тральщиков. Другими словами, Балтийский флот активно действовал и готовился к десантным операциям. Впоследствии мы увидим, что после взятия Пиллау была проведена крупная десантная операция с использованием торпедных катеров, как десантно-высадочных средств, в том числе и для огневой поддержки десанта при высадке на Фрише-Нерунг.
В 11 часов утра 20 апреля войска начали наступление на передовые фашистские позиции. Нужно представить, насколько тщательно гитлеровцы подготовили оборонительные рубежи. Их было шесть, а первый располагался чуть севернее Заставы, на перешейке.
Укрепления были построены по последнему слову техники и инженерной мысли. Представьте себе противотанковые рвы шириной до 4-6 метров и глубиной до трех метров. Как правило, впереди и позади них стояли противотанковые надолбы, а за ними несколько линий траншей полного профиля. На каждые сто метров - по нескольку дотов, дзотов, пулеметных гнезд и врытые в землю танки класса "Пантера". В этом районе у немецкой группировки насчитывалось около ста таких танков. И все-таки мы одолели этот первый рубеж уже 20 апреля! А 21-го - двинулись на второй оборонительный гитлеровский рубеж. Он был выстроен в районе нынешнего поселка Павлово. И его взяли, не смотря на то, что на пути были установлены проволочные заграждения и траншеи полного профиля.
Третья линия гитлеровской обороны в районе Нойхойзер (пос. Мечниково) была самой укрепленной. Здесь противотанковые рвы были еще шире и глубже: шириной 8 и глубиной 4 метра. Две лини уже пройденных нами полнопрофильных траншей с блиндажами, дотами и дзотами. Именно на третьем рубеже бои приняли затяжной характер. И все же 24 апреля 11-ая гвардейская взяла и этот рубеж!
Но оставались еще три. Если мы представим Стеллу, что на въезде в Балтийск, так вот, чуть севернее нее шла четвертая, а южнее - пятая, и уже в самом городе - шестая линии обороны. В самом же Пиллау каждый дом представлял, по сути, малую крепость. На первых этажах разместились пулеметные гнезда, а в некоторых строениях, в проломах стен были установлены дальнобойные мощные орудия. За каждый дом, без преувеличения, шел жесткий бой.
Каждый из дивизии: от рядового до командира понимали, что недалек день победы, но шли в бой, также понимая, что могут не вернуться. Шли, осознавая, что именно от этого штурма, а гитлеровцы в агонии сопротивлялись особенно ожесточенно, зависит общая победа. 25 апреля Пиллау был полностью освобожден от гитлеровцев. Остатки немцев укрепились в цитадели (Шведская крепость). Только она оставалась пока не взятой гвардейцами. Крепость была очень хорошо укреплена: баррикады и лабиринты внутри бастионов, - все было подготовлено к длительной обороне. На все предложения советского командования сдаться, фашисты отвечали огнем.
Генералиссимус И. Сталин постановил, что к 25 апреля Пиллау должен быть взят, и уже отдал приказ о салюте в Москве.
Войска 1-ой стрелковой дивизии под командованием Героя Советского Союза, генерала П.Ф. Толстикова штурмовали крепость в Пиллау. Для подготовки решающего штурма дивизии были отведены считанные часы. Связки хвороста перевязывали веревками и прутьями - строили плотики. В ход шли все подручные средства. В это время наша авиация нанесла несколько бомбовых ударов, точечных, непосредственно по крепости. Но фашисты не сдавались. В полночь начали штурм крепости. Наконец, передовые отряды ворвались внутрь и проникли в лабиринты крепости. Завязалась рукопашная. И 26 апреля в два часа тридцать минут ночи над крепостью взвилось красное знамя. Крепость пала.
Незначительная часть гитлеровцев успела форсировать морской канал и присоединиться к группировке на Косе. В результате боев за Пиллау несколько тысяч немецких солдат было уничтожено, остальные сдались в плен.
Каждый год мы с вами возлагаем цветы и склоняем головы перед братской могилой у крепости. Под мраморными плитами лежат 517 советских воинов. 55 участников штурма Пиллау были удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Из них четверо - захоронены здесь. Это минометчик Л. Некрасов - командир минометной роты, старшина роты - пехотинец С. Дадаев. Это летчики Поляков и Тарасевич.
Вторая братская могила, в которой захоронены сотни советских солдат - в Камстигале, несколько десятков воинов упокоены в братской могиле на Косе. Недостаточно слов "мужество", "отвага", "смелость", чтобы передать любовь к родной земле, энергию и ненависть к фашизму, которыми были наполнены сердца наших прадедов, дедов и отцов, сражавшихся на этой земле и отстоявших нашу с вами свободу.
После взятия Пиллау 148 частей и подразделений были награждены правительственными наградами. А чтобы вы, уважаемый читатель, представили истинный и беспрецедентный масштаб Пиллауской операции, сравните. За взятие Кенигсберга было представлено к наградам 150 частей; за взятие Будапешта - 53; за штурм Вены - 84 воинских части.
Спустя время после взятия Пиллау, считалось, что в штурме полегло, не считая моряков и летчиков, 1300 солдат и офицеров Советской армии. Однако поисковая деятельность, проведенная после окончания войны, показала, что это далеко неточная цифра. Сегодня достоверно известно, что на земле Пиллауского полуострова погибло 2 300 воинов, а ранено девять тысяч. А, что значит, - ранено? Ведь сотни и тысячи умерли от тяжелейших ран в полевых медсанбатах и госпиталях!".
Такова цена взятия Пиллау, которую заплатили наши прадеды, деды и отцы на этой земле.
В июле 2016 года крепости Пиллау исполнится 390 лет. До сих пор на стенах крепости встречаются надписи на немецком языке, а подземные ходы, замурованные много лет назад, хранят тайны (заметка о крепости http://vk.com/wall10022051_2683, С. Л.)
Министр обороны Сергей Шойгу 28 марта посетил город Балтийск и крепость и постановил создать на территории крепости музейно-исторический комплекс Вооруженных Сил Российской Федерации.

Использованы материалы газеты "Балтийские ведомости"; сайт "Балтийск-Пиллау".

Светлана Ляхова, "Солдатский храм" (

Балтийская (Вислинская) коса, бывшая Фрише Нерунг, — последняя сухопутная «тропинка», оставшаяся у войск вермахта в 1945 году для отступления перед стремительно надвигавшимися частями Красной Армии. Публикуем статью Веслава Калишука в переводе В.И. Болучевского об узкоколейной железной дороге, проложенной немцами по косе весной 1945 года (оригинал статьи).

Таинственная узкоколейка на Вислинской косе

На многих исторических интернет-форумах, особенно любителей истории железных дорог, можно найти более или менее достоверную информацию на тему овеянной доныне тайной узкоколейной (750 мм) железнодорожной линии на Вислинской (Балтийской) косе (Frische Nehrung), на отрезке Штутово – Крыница Морска, далее – к Альттифу (Alttief) и, по-видимому, даже к Нойтифу (Neutief) на левом берегу Пиллауского пролива (Pillauer Tief). Строительство линии осуществил вермахт в последние месяцы Второй мировой войны, во время зимнего наступления Красной Армии. Нехватка архивных документов и малочисленность книжных публикаций на тему этой узкоколейки могут быть объяснены тем фактом, что ее строительство вермахтом (в январе – апреле 1945 г.) и более поздняя эксплуатация Войском Польским (в 1948 – 1953 гг.) были связаны с армией.

Акционерное общество «Западно-прусские узкоколейные железные дороги»

Нам стоит немного отступить во времени и представить себе, как дело дошло до возникновения в 1905 г. первой, примыкающей к Вислинской косе узкоколейки, между Данцигом и Штуттхофом (Гданьск – Штутово).

Около 1886 г. был проложен 4,5-километровый путь с конной тягой от сахарного завода в Нойтайхе (Neuteich, ныне Новы-Став) к селу Эйхвальд (Eichwald, ныне Дембина). Он служил для перевозки сахарной свеклы. Тогда же появилась и железнодорожная линия Симонсдорф (Simonsdorf, ныне Шиманково) – Нойтайх – Тигенхоф (Tiegenhof, ныне Новы-Двур-Гданьский) с нормальной колеей. В 1891 г. сахарный завод получил от прусских властей разрешение на постройку товарной узкоколейки (750 мм) с механической тягой. Из года в год эта система постепенно развивалась, в 1894 г. была введена паровая тяга. Тогда сеть владела тремя паровозами, построенными на предприятиях Геншеля. Собственную узкоколейную железную дорогу имел также сахарный завод в Лиссау (Liessau, ныне Лисево). Изначально эта линия была с конной тягой, как в Нойтайхе, но в 1894 г. и для нее были заказаны три паровоза в Эрфурте, на заводе Хаганса. Можно считать, что на Жулавах появилась целая сеть узкоколейных железных дорог, связанных с производством сахара.

В декабре 1897 г. узкоколейки из Нойтайха и Лиссау вошли в состав берлинского железнодорожного объединения Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft (далее: ADKG, «Общенемецкий Союз узкоколейных железных дорог»). Благодаря капиталам ADKG произошло дальнейшее развитие системы отдельных товарных линий, затем эти обособленные участки были объединены в единую сеть, а также введены пассажирские перевозки. Возникшая железнодорожная сеть получила название Neuteich-Liessauer Kleinbahnnetz (Нойтайх-Лиссауская сеть узкоколейных железных дорог, ныне Новоставско-Лисевская сеть местных железных дорог). Значительное влияние на развитие узкоколейных железных дорог оказали закон прусского парламента от 28 июля 1892 г. «Об узкоколейных железных дорогах и частных железнодорожных ветках» («Gesetz über Kleinbahnen und Privatenschlussbahnen») и последующие законы от 8 апреля и 19 августа 1895 г. Они включали порядок инвестирования строительства узкоколеек, финансовой помощи из бюджетных средств и предоставления заинтересованным субъектам выгодных ссуд на эту цель.

В 1899 г. ADKG стал пайщиком (42 %) берлинского акционерного общества Westpreußischen Kleinbahnen AG (далее: WKAG, «Акционерное общество западно-прусских узкоколейных железных дорог»), основанного 27 мая того же года.

17 августа 1905 г. была введена в эксплуатацию 45-километровая линия WKAG, которая начиналась в Данциге (Гданьск), то есть западнее Вислинской косы, и затем направлялась дугой на восток, к левому берегу Вислы, через Кнюппелькруг (Knüppelkrug, ныне Пшеяздово), Готтсвальде (Gottswalde, ныне Кошвалы), Герцберг (Herzberg, ныне Милоцин), Шивенхорст (Schiewenhorst, ныне Свибно).

Грузовые вагоны на переправе через Вислу между Шивенхорстом и Никельсвальде. 1942.

В Шивенхорсте была организована паромная переправа через Вислу . За нею железнодорожная линия была проложена по маршруту: правый берег Вислы – Никельсвальде (Nickelswalde, ныне Микошево) – Пасеварк (Pasewark, ныне Янтар) – Юнкеракер (Junkeracker, ныне Юношино) – Штееген (Steegen, ныне Стегна) – Штуттхоф (Штутово).

Некоторые исследователи истории этой железнодорожной линии считают, что было задумано ее продолжение, в качестве пассажирской, внутрь Вислинской косы, в дачный поселок Кальберг-Лип (Kahlberg-Liep, ныне упомянутая выше Крыница Морска). Железная дорога должна была стать альтернативой судоходству по заливу Фришес Хафф (ныне Вислинский или Калининградский), использовавшемуся, в основном, дачниками из Эльбинга (Elbing, ныне Эльблонг) и других городов, примыкавших к заливу. 1 мая 1906 г. ввели в эксплуатацию 15-километровую линию от Штегена к Тигенхофу, на ней были оборудованы три поворотных железнодорожных моста: в Фишербабке (Fischerbabke, ныне Рыбина), в Тигенорте (Tiegenort, ныне Туйск) и в Тигенхофе (Новы-Двур-Гданьский) через речки с нынешними названиями Шкарпава, Линава и Тудз соответственно. Значительное развитие сети узкоколейных железных дорог WKAG произошло в 1913 г. Под управлением WKAG эта сеть функционировала до 1945 г.

Узкоколейка до Кальберга-Липа (Крыница-Морска)

От строительства узкоколейки на Вислинской косе, по всей вероятности, быстро отказались, учитывая нерентабельность такой линии: как известно, любая корпорация настроена только на собственные выгоды. В той части косы, где находились несколько небольших рыбацких поселений и развивающийся дачный курорт, вообще отсутствовала потребность в прокладке обычной твердой дороги и, тем более, железнодорожной линии. В пользу узкоколейки не свидетельствовали и туристические достоинства полуострова, потому что здесь слишком коротким был дачный сезон.

На богатых земледельческих Жулавах, где бурно развивалась сеть узкоколеек, по ним были вполне осуществимы товарные перевозки. Кроме того, по Версальскому договору (1919 г.) с января 1920 г. Вислинская коса была разделена на две части границей между территорией «вольного города» Данцига и Германией, что не повлияло положительно на поступление инвестиций. Кальберг-Лип посещали, главным образом, пользовавшиеся судоходством жители Эльбинга, Кёнигсберга (Königsberg, ныне Калининград) и других городов побережья залива. Жители Данцига желали отдыха на других курортах, например в Цоппоте (Zoppot, ныне Сопот). Потребность в узкоколейной линии на этой части Вислинской косы возникла лишь в конце Второй мировой войны. Есть мнение (и автор статьи присоединяется к нему), что начатая вермахтом прокладка полевой узкоколейки не связана с необходимостью эвакуации беженцев из других районов Восточной Пруссии, как считают некоторые заинтересованные данной темой лица. Хотя она могла быть использована для этой цели, но должна была служить целям снабжения и передвижения немецких войск, временно располагавшихся здесь.

Это мнение подтверждается тем фактом, что решение о начале прокладки линии было принято в то же самое время, когда войска 2-го и 3-го Белорусских фронтов Красной Армии уже зажали в клещи Восточную Пруссию. Еще в январе 1945 г. части 2-го Белорусского фронта (48-ой армии генерал-лейтенанта Николая Ивановича Гусева) достигли побережья залива Фришес Хафф в районе Толькемита (Tolkemit, ныне Толькмицко) и захватили плацдарм на левом берегу р. Ногат в районе Мариенбурга (Marienburg, ныне Мальборк), замыкая с севера окружение Торна (Thorn, ныне Торунь). Прибытие советских войск к берегу залива означало отсечение группы армий «Центр» от немецких сил, находившихся западнее Вислы. Потеря немцами Эльбинга (10 февраля) и затопление Жулав (в середине марта) повлекло за собой то, что единственным путем для эвакуации из Восточной Пруссии стала Вислинская коса.

Прокладку полевой узкоколейной (750 мм) линии на косе саперы вермахта начали в конце января 1945 г. Работы велись очень быстро, потому что их планировали закончить до 20 апреля. Может быть, ко дню рождения Гитлера? Линия (около 60 км) начиналась в Штуттхофе, от наиболее выдвинутой на северо-восток станции сахароваренной узкоколейки WKAG, и должна была проходить через Боденвинкель (Bodenwinkel, ныне Конты Рыбацке), Фогельзанг (Vogelsang, ныне Сковронки), Нойе Вельт (Neue Welt, ныне Выдмы), Шоттланд (Schottland, ныне Сосново), Прёббернау (Pröbbernau, ныне Пжебрно), через Шмиргель (Schmirgel), Шелльмюль (Schellmühl), Мюленфюнфтель (Mühlenfünftel, ныне Млыниска) к Кальбергу-Липу, потом через Шмергрубе (Schmergrube), Фёглерс (Vöglers, западная часть Нойкруга, ныне Пташково), Нойкруг (Neukrug, ныне Нова-Карчма) к Нармельну (Narmeln, ныне территория Российской Федерации), оттуда через Гренц (Grenz), Гросс-Брух (Groß Bruch) к Альттифу и через Мёвен-Хакен 5 (Möwen-Haken), Каддиг-Хакен (Kaddig-Haken), Лемберг-Хакен (Lehmberg-Haken) и Раппен-Хакен (Rappen-Haken) к Нойтифу (?). В районе Альттиф – Нойтиф располагались немецкие части, военный аэродром, а также квартира гауляйтера и последнего обер-президента Восточной Пруссии Эриха Коха.

Итак, от Штутова линия проходила через лес (около 5 км) на восток в направлении Конты Рыбацке, откуда сворачивала на север, к побережью Гданьского залива. Потом она вела на северо-восток в одном направлении, местами сворачивая в сторону материка, по хребту приморских дюн через Сковронки, Пжебрно к Крынице Морске (около 22 км от Штутова) и далее – к Нова-Карчме. В районе Нармельна линия приближалась к Вислинскому заливу и дальше проходила вдоль дороги, которая ведет к поселку Коса (бывший Альттиф). Вероятно, немцы смогли закончить прокладку участка линии до Каддиг-Хакена (около 50 км от Штутова), хотя не исключено, что ее достроили до самого Альттифа, но она была уничтожена во время наступления войск 3-го Белорусского фронта. Для строительства линии на косе были использованы материалы из разобранных сахароваренных железнодорожных линий и боковых хозяйственных путей в районе Жулав. Были разобраны участки в окрестностях Новы-Става, Северные Жулавки – Езерник, Гемлице – Большие Цедры – Кошвалы, а также отрезок Стегна – Рыбина. Готовые секции железнодорожного полотна подвозили на платформах к Штутову.

«Тем временем организация Тодта (Organisation Todt — военизированная строительная организация, действовавшая в Третьем рейхе и названная так по имени возглавлявшего её Фрица Тодта (1891 — 1942). Среди объектов, построенных «Организацией Тодта», числились автомобильные дороги (автобаны), секретные бункеры Гитлера и различные оборонительные сооружения, такие как «линия Зигфрида, «Атлантический вал» и др. В работе «Организация Тодта» широко использовала труд заключённых. — admin ) на Вислинской косе проложила ряд поперечных противотанковых рвов, через которые нужно было перебросить для строящейся железнодорожной линии четыре стальных моста и три бетонных подземных канала. Саперы-железнодорожники быстро выравнивали поверхность так называемых средних дюн, куда помещали готовые секции из разобранных участков.» (Из книги Романа Витковского « Koleje wąskotorowe na Żuławach», 2009 , стр. 49).

При рытье противотанковых рвов организация Тодта для принудительного труда могла использовать узников концлагеря Stutthof (предположение автора), потому что 23 апреля 1945 г. там еще находились 4508 узников. Во время строительства или многодневного обслуживания линии в марте и апреле 1945 г. вермахт задействовал три четырехосных дизельных локомотива типа HF 200 D с высокопрочным двигателем мощностью в 200 лошадиных сил. В последние дни войны они были брошены немцами на боковых путях трассы Штутово – Микошево.

17 апреля 1945 г. части 3-го Белорусского фронта прорвали немецкую оборону на северо-востоке Вислинской косы и заняли город Фишхаузен (Fischhausen, ныне Приморск), а 25 апреля, взаимодействуя с военно-морским флотом, овладели крепостью и портом Пиллау (Pillau, ныне Балтийск). Немцы, сумевшие переправиться через Пиллауский пролив, оборонялись на Вислинской косе вместе с остатками 4-ой армии до 9 мая 1945 г. 1 мая немцы потеряли Нармельн, 3 мая – Кальберг-Лип, 5 мая – Прёббернау, 7 мая – Фогельзанг и Боденвинкель.

Узкоколейка до Лысицы

В течение почти трех лет после войны никто не занимался бывшей немецкой полевой узкоколейкой, может быть, за исключением солдат Красной Армии, которые временно располагались в Сковронках и Лысой Гуре (с 1951 г. – Лысица, с 1958 г. – Крыница Морска). Они полностью демонтировали путевой участок (около 13 км), проходивший через Нову-Карчму к границе с СССР, и вывезли рельсы вместе с другим имуществом с согласия польских властей. После ухода советских солдат с польского участка косы в 1948 г. там расположились польские войска, а точнее говоря, военно-морской флот и войска пограничной охраны (в январе 1949 г. из Эльблонга в Штутово был переведен 10-й пограничный батальон). Поскольку к базе в Крынице Морске (тогда еще Лыса Гура) не вела ни одна укатанная дорога (правда, была гравийная дорога, старый почтовый путь, но во время войны она была во многих местах уничтожена и не годилась для передвижения тяжелых автотранспортных средств), командование флота обратилось в ведомство «Польские государственные железные дороги» (ПГЖД) по поводу введения в эксплуатацию узкоколейной железнодорожной линии на трассе Штутово – Лыса Гура. Весной 1949 г. приступили к ремонту путей, поврежденных войной и атмосферными явлениями, а также к восстановлению трех уничтоженных виадуков над противотанковыми рвами. Вскоре в Штутово начали прибывать отдельные товарные вагоны с грузами для флота. Из-за нехватки дизельных локомотивов и вследствие запрета въезда паровозов, что было связано с обязанностью охраны лесов на Вислинской косе, дальнейшая доставка грузов производилась гужевым транспортом.

Поскольку линия к Лысой Гуре не действовала, три найденных локомотива HF200D были направлены на ремонт в мастерские Куявских подъездных путей в Кросневице около Кутна. Позже они оказались в Варшаве, где после переоборудования их под колею 800 мм служили на участке Варшава Таргова – Таргувек. Вскоре, однако, все они попали в аварии и были перевезены в Карчев, в мастерские, где их, однако, отремонтировать не сумели. В 1951 г. эти локомотивы опять попали в мастерские в Кросневице, но вследствие нехватки запчастей и здесь не удалось ввести их в действие. В 1955 – 1958 гг. все три локомотива так и оставались металлоломом.

В 1950 г. в Штутово попали с Яблоновской (Карчевской) железной дороги два трехосных дизельных локомотива, переделанных с колеи 800 мм на колею 750 мм и обозначенных как L20 и L21. Они должны были обслуживать отрезок Штутово – Лыса Гура, но постоянно выходили из строя и часто заменялись конной тягой.

На этой линии имелись достаточно большие спуски, иногда превышавшие возможности лошадей. В 1950 г. военно-морской флот ввел в Лысой Гуре в действие павильон консервации и ремонта аккумуляторов для военных судов. Узкоколейка, тем более с конной тягой, стала малопригодной для флота, так как нужно было транспортировать большие аккумуляторные батареи с баз и на базы флота в Гдыне и в Хеле. Вскоре, также по инициативе флота, была построена асфальтовая дорога от Лысой Гуры до Штутова. Это дало военным подразделениям, которые временно располагались здесь, возможность использовать автотранспорт, и узкоколейка стала ненужной. В Лысую Гуру — Лысицу — Крыницу Морску, о которой говорилось, что она «лежит на краю света», постепенно стали прибывать переселенцы. По архивным данным, к 1 апреля 1948 г. там осело 66 семей (235 человек) и осталось трое проверенных давних владельцев хозяйств. Здешняя административная единица подчинялась гминному Народному Совету в Толькмицко и имела статус рыбацкого поселения (в 1958 г. Лысица, имевшая 684 постоянных жителя, получила статус поселка и новое название, Крыница Морска). До постройки асфальтированной дороги местные жители по важным делам должны были плыть в Толькмицко на лодках через Вислинский залив (с 1949 г. были организованы регулярные судовые рейсы), а зимой проходили пешком 7 км или ездили на санях по льду.

Когда на военно-морском флоте обсуждали возможность ликвидации узкоколейки, гражданские власти, вероятно, подняли вопрос о введении на трассе Лысица – Штутово туристических поездов. Несмотря на явные достоинства железнодорожной линии, о развитом туризме в будущей Крынице Морске тогда еще не могло быть и речи, потому что изуродованная войной местность даже не напоминала прежнего курорта. Кроме того, для введения регулярного движения поездов, ПГЖД должна была получить согласие военных властей, что было нереально, учитывая то, что там находились окутанные тайной военные объекты. Неконтролируемый наплыв гражданских лиц якобы мог создать угрозу их безопасности. Еще до 70-ых годов XX века лица, прибывавшие на Вислинскую косу, были обязаны получать допуск на пребывание там. Жители имели постоянные пропуска, действительные в течение одного года.

В сентябре 1953 г. ПГЖД по поручению командования военно-морского флота окончательно приступила к демонтажу линии. По неизвестным причинам отрезок в 3,5 км, в лесу между Крыницей Морска и Нова-Карчмой, был разобран только в 1965 г. А двумя годами ранее доставили на платформе в Лисево из Крыницы Морски для переработки паровоз WKAG под номером 5 (Tyl-1085), который с 1950 г. обогревал там павильон ремонта аккумуляторов.

Примечания:

Ныне не существующее рыбацкое село около пролива Старая Бальга (в районе Балтийска Калининградской области).

Ныне поселок Коса.

Жулавы (Вислянские Жулавы; польск. Żuławy Wiślane) - низменная область на севере Польши, в дельте Вислы.

Паромная переправа была введена в действие с некоторым опозданием, потому что железнодорожный паром «Schiewenhorst II» («Aegir» в 1940–1945 гг., «Świbno» в 1948–1959 гг.) на пути к Шивенхорсту задержался из-за низкого уровня речных вод, а по его прибытии на место в конце августа 1905 г. в первый же день вследствие неправильной эксплуатации дело дошло до повреждений пристани, что повлекло за собой закрытие переправы на время их устранения. Паром был построен в 1903–1904 гг. в Бромберге (Bromberg, ныне Быдгощь) на верфи, входившей в состав машиностроительной фабрики Леопольда Зобла.

HF -локомотив военных полевых железных дорог. Проект был разработан в 1939–1940 гг. для вермахта. Четырем немецких фабрикам заказали по 10 локомотивов этого типа. Всего, включая 1942 г., их было произведено по меньшей мере 35 штук (фирма Windhoff смогла построить лишь 4 локомотива, производство оставшихся поручили фирме Schwarzkopff. Дополнительно Deutz произвел 5 локомотивов версии HK 200 D 6,26, оборудованных другим двигателем. Сначала HF200D должен был стать основным локомотивом немецких железнодорожных рот, однако окончательно эту роль перенял более легкий и менее мощный HF130C. По окончании войны в Польше оказалось несколько таких локомотивов.

Возможно, и на будущей советской территории уцелевшие после боев участки узкоколейки также были разобраны за ненадобностью (прим. переводчика).

Источники фотоматериалов: